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第三百二十章 腾云-2，完善？早知如此，何必研究！[2/3页]

　　现在没有使用核材料，研究没有得到任何上级的关注。

　　这种背景下，完成了如此重大的技术成果，想想就非常了不起。

　　“这可以算是调试设备过程中的附带成果吧？”

　　“我们做了上报，但依旧是调试设备，处在常规准备阶段，结果引力技术得到了质的突破……”

　　“这有多了不起？！！”

　　“引力技术还是要看我们团队啊，其他团队都不行……”

　　“准备开始吧！”

　　“都认真点，马上就要出结果了！”

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　　引力飞行器研究基地。

　　腾云-1型试飞工作结束以后，他们按照计划又进行了两次试飞，试飞过程中发现了一些小问题，但腾云-1型也基本成型了。

　　腾云-1型的试飞工作过程中，刘志文团队也继续考虑下一个研究计划。

　　之前他们是计划制造大型的引力飞行器，结果拟定的方案都被张硕否决了。

　　一句话，技术不支持，什么设计都没有意义。

　　这种情况下，大型飞行器研究计划已经被扼杀。

　　但是，必须要拿出下一步计划。

　　刘志文等人希望能制造完美的引力飞船，大型飞船方案被否定，还是有很多人继续考虑新方案，但因为引力技术应用被限制，无法扩大、迭加场力的情况下，什么方案都行不通。

　　他们只能重新着眼于小型引力飞船，去设计单独引力场的腾云-2型。

　　腾云-2型，是腾云-1的升级版本，团队是希望能完善其最大的缺点——灵活性。

　　要增加飞船的灵活性，就必须要对动力系统进行调整，螺旋桨动力设计是直接被淘汰的，但用什么来替代呢？

　　“空压电机！”

　　一大群航空专家都有同样的观点。

　　如果使用空压电机，计算结果来说，就可以让飞船拥有3米/s以上的横向加速度，3米/s的数据并不高，但考虑到引力飞行器过百吨的重量，动力已经相当不错了。

　　问题在于，一台氢弹电池无法同时带动引力系统和空压发动机。

　　有人就提出要安装两台氢弹电池。

　　从设计上，是可以做到的。

　　引力场覆盖椭球型的范围，上下可以分别安装氢弹电池，从覆盖范围来看，下方安装两个氢弹电池都可以做到。

　　但再加上空压发动机，就实在有些‘塞’不下了。

　　“或者，制造小型的氢弹电池？”

　　“技术支持吗？”

　　“还可以制造个椭球的飞行器，把驾驶舱和其他设备放在外围边缘……”

　　“这样不行吧？驾驶舱不能放在氢弹电池外围，太危险了，各类的电子设备最好也不要贴近氢弹电池。”

　　“如果是把空压电机放在正中心呢？”

　　“空压电机是有进口和出口的，放在正中心横向移动就要调转过来？到时候，驾驶舱也会调转，得不偿失。”

　　一大堆人参与讨论分析。

　　在一个固定范围区域，要多放置两个占据大量体积的设施，还需要考虑相互影响、驾驶舱的安全、空气动力……

　　等等。

　　这么复杂的问题可不容易想出来。

　　刘志文找了一大堆的飞行专家，集合了几十个飞机设计所、机械、电力以及空气动力学的研究员，连续开会的讨论，最终还是有了个勉强可行的方案。

　　“把一台氢弹电池放在圆环的中间，另一台放在下方，上面则是空压电机。”

　　“驾驶舱位于空压电机上方，处在场力边缘的最高点，其他设备则堆在电机两侧……”

　　“我们可以缩小其他设备占用的空间，中心的氢弹电池支持空压电机。”

　　“但在设计上要做更多的计算，确保每个位置都没有问题，还有一些设备要简化制造，首要考虑的就是占用体积……”

　　“包括雷达，也要设计成三角的板状，可以放在场力边侧。”

　　“这样一来，整个场地填满，就是个椭球型的飞行器，但有空压电机，横向移动会更加灵活……”

　　这个设计可以说没有浪费任何的空气，各类设备都需要特别制造。

　　因为整体设计上非常复杂，要经过大量的运算才能让方案可行，后续的飞船调试上，难度系数会增加几十倍以上。

　　不过团队的人都认为，设计是可行的，而且也能接受设计以及后续工作的复杂性。

　　“航空设计是这样的，包括发动机也好，飞机也好，每一种实用的机械、飞行器，设计上都非常复杂。”

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